許多用戶在面對選擇杭州柴油發(fā)電機組的供應商，因為前期租賃經驗不足導致難以抉擇，是選擇價格便宜的還是選擇規(guī)模大實力強的租賃公司呢？用戶確實難以判斷最有利于自己應急供電企業(yè)是哪個好？其實用戶的真實目的我相信不僅要節(jié)省月租金，更重要的是省油和保持電力穩(wěn)定性，因為這才是運行成本的主要方向！

　　在此，杭州恒特發(fā)電機出租廠家可以分享一些發(fā)電機出租前后需要的技術基礎知識、注意事項和案例經驗等，供于客戶參考，希望你們從中得到你想要的答案或者說更肯定自己正確的選擇：

　　沙河發(fā)電機出租高壓共軌（簡稱軌道）又名高壓蓄壓器，是高壓共軌系統(tǒng)中最具有特色的部件，整個噴油系統(tǒng)也以此部件名稱來命名，足見其重要性。

　　高壓共軌實質上是一個蓄壓器，其功能是用來儲藏高壓燃油，保持油壓穩(wěn)定并將高壓燃油分配（通過短油管）給各缸的電控噴油器。由于各缸共用一個油軌，因此稱其為“共軌"。工作時，共軌內的燃油雖然不斷從噴油器噴出，但高壓燃油卻源源不斷從高壓泵向軌道內補充，使蓄壓器內的燃油壓力基本保持不變，因而保證了噴油壓力的恒定。

　　高壓共軌軌道一般都成管狀，根據(jù)不同杭州柴油發(fā)電機的結構條件，外形也有一定的差異，雖然形狀各異，但都要求有合適的位置安裝軌道壓力傳感器、壓力限制閥和流量限制閥等控制部件，隨時檢測軌道內的燃油壓力，并控制軌道壓力，限制噴油量。

　　高壓共軌看似形狀簡單，其中燃油油軌為一個管狀厚壁容器，其容積對共軌系統(tǒng)的性能有一定影響：為了減小噴油對軌道壓力產生的波動，通常要求軌道內儲油容積足夠大，使每一循環(huán)的燃油占總容積的比例很小，這樣可減小噴油后對壓力波動的影響；為使杭州柴油發(fā)電機起動時，軌道內能迅速建立高壓，使杭州柴油發(fā)電機盡快進人正常工作狀態(tài)，又希望軌道容積盡可能小。

　　以上分析表明，軌道容積過大、過小都有弊病。為選擇合適的軌道容積，通常根據(jù)不同的杭州柴油發(fā)電機，通過對整個高壓系統(tǒng)的模擬計算（考慮燃油的可壓縮性）和匹配試驗來確定其尺寸和腔內容積，以保證在噴油器噴油和高壓泵脈動供油時軌道內的燃油壓力波動盡可能小，同時也要保證起動時，軌道內的油壓能迅速建立，由此得出最佳折中方案。

　　高壓共軌上的相關部件：1.軌道壓力傳感器。為使杭州柴油發(fā)電機能獲得良好的性能，除對噴油定時、定量要求外，合適的噴油壓力也是一個非常重要的參數(shù)。軌道壓力傳感器負責將燃油壓力這個重要的信息反饋給電控單元(ECU),以便ECU能對油壓以及整個噴油過程進行有效的控制。2.流量限制閥。流量限制閥的作用是控制最大燃油流量，防止超供燃油，在非正常情況下阻止噴油器持續(xù)噴油。為達到這一目的，如果某一缸從軌道輸出的油量超出規(guī)定值時，流量限制閥就關閉通往該缸噴油器的油路。3.壓力限制閥。流量限制閥的作用是防止流量過多，而壓力限制閥貝刂是限制壓力過高，兩者雖然目的不同，但采取的措施基本一致，都是通過排出一定的流量來達到目的的，這是由于流量和壓力有著密切的關系，在相同的容積內油量多、壓力高，油量少、壓力低，因此，在進油通道內排出部分油量，既能控制流量又能限制壓力。

　　為限制軌道內燃油壓力過高，裝有壓力限制閥，對軌道內的燃油壓力加以限制，把軌道瞬時最大壓力限制在允許值內。如最高軌道壓力限值為160MPa,在運行中，應把軌道內的燃油壓力限制在該值范圍內。